¿Cómo limpiar el radiador? El Radiador de tubo de calor es uno de los componentes de trabajo clave en el software del sistema de agua de refrigeración del motor diésel. Limpieza del radiador Tubo de calor Después de utilizar el radiador durante mucho tiempo, el tubo central se bloqueará y el refrigerante quedará expuesto, lo que provocará que la temperatura del motor diésel aumente y ponga en peligro el funcionamiento normal del motor diésel. Por lo tanto, las personas deberían aprender a comprobar y solucionar sus fallos comunes.
Las desventajas de los radiadores de hierro fundido evidentemente se van eliminando poco a poco. Concepto de protección del medio ambiente En el período histórico, mi país utiliza principalmente para calefacción radiadores de hierro fundido, que son térmicamente inertes, altamente confiables y tienen una larga vida útil. Como todo el mundo sabe, se limita a su propio material. La apariencia general de los radiadores de hierro fundido no es atractiva, consume energía y es más propensa a la contaminación ambiental. Es contrario a la búsqueda de la perfecta individuación, la protección del medio ambiente y el ahorro de energía en el desarrollo social contemporáneo. En cambio, muy pocos clientes compran la aplicación en esta etapa. El radiador de tubo de calor compuesto de cobre y aluminio tiene una gran capacidad de calefacción y se prefiere para la calefacción central independiente del hogar. El radiador compuesto de cobre y aluminio tiene un fuerte rendimiento de compresión del material de cobre, buena resistencia a la corrosión por oxidación y un buen rendimiento de disipación de calor del material de aluminio. Combinado con las ventajas del peso ligero, forma una combinación fuerte, el rendimiento del radiador mejora sin precedentes, la capacidad de presión es alta, la resistencia a la corrosión y el efecto de disipación de calor son buenos. , sin estar limitado por el sistema de calefacción y otras características, el precio de venta es medio.
Método de eliminación Eliminación química: Para preparar una solución limpiadora, primero agregue 750 gramos de sosa cáustica (sosa cáustica) a 10 litros de agua y luego agregue 250 gramos de queroseno; el segundo es agregar de 700 a 1000 g de sosa cáustica a 10 litros de agua y 150 g de queroseno. El primero es altamente corrosivo y puede usarse para limpiar sistemas de enfriamiento a gran escala, mientras que el segundo es menos corrosivo y puede usarse para limpiar sistemas de enfriamiento a pequeña escala. Antes de limpiar, drene el agua de refrigeración original, retire el termostato y agregue líquido de limpieza. Arranque el motor, déjelo funcionar a velocidad media durante 5 a 10 minutos, deténgalo durante 12 horas (o cambie de marcha y ponga la 1.ª marcha). Reinicie el motor diésel, acelere o reduzca la velocidad y utilice el impacto del agua para hacer flotar la suciedad y otros sedimentos. Después de funcionar durante 10 a 15 minutos, detenga la operación y suelte el líquido limpiador mientras esté caliente. Después de que el motor diésel esté ligeramente frío, agregue agua fría y déjelo funcionar a velocidad media durante 4-5 minutos para que el agua circule por el sistema 2-3 veces. Además, verifique el agua liberada hasta que se limpie. Finalmente instale el termostato y agregue agua de refrigeración limpia.
Elección de un Disipador de calor Basado únicamente en el área de superficie Al determinar el área de superficie requerida para un disipador de calor, muchos elementos generalmente dan un valor de disipación de calor por unidad de área. Esto hará que muchas personas piensen que simplemente aumentar el área del radiador de tubo de calor puede mejorar las características del radiador de tubo de calor, pero el hecho objetivo no es el caso. El espacio entre las aletas tiene una gran influencia en la tasa de disipación de calor en la superficie de las aletas, lo que a menudo se denomina coeficiente de transferencia de calor h. Cuando el espacio entre las aletas se reduce en un cierto punto, la transferencia de calor se deteriorará, principalmente debido al aumento en el espesor de la capa límite térmica. La capa límite térmica se describe generalmente como el área cerca de la superficie de las aletas del disipador de calor donde la temperatura del aire es mayor que la temperatura ambiente. Cuando el gas ingresa al espacio interior en el medio del tipo de placa de aletas y crece a lo largo y en las direcciones cortas del tipo de placa de aletas, la capa límite térmica es ultrafina. Cuanto más estrecha sea la separación entre las aletas, más rápido se fusionará la capa límite térmica con las aletas adyacentes.
